暢航降本護綠 賦能長江經濟帶高質量發展
——中國國際工程咨詢有限公司總經理郭銘群
▲ 中國國際工程咨詢有限公司總經理郭銘群 （中咨公司供圖）
本網訊（郭銘群）長江是中華民族的母親河，橫跨我國東、中、西三大板塊，是我國國土空間開發最重要的東西軸線，是我國第一、世界第三大河，也是世界上運量最大、通航最繁忙的黃金水道。長江航運是長江經濟帶貨物運輸的主要交通方式，在綜合交通運輸體系中占主導地位，是沿江經濟發展和產業布局的重要支撐。依托黃金水道推動長江經濟帶發展，打造中國經濟新支撐帶，是黨中央、國務院作出的重大戰略決策。
三峽水運新通道工程是我國“十五五”期間開工建設的首個國家重大標志性工程，是三峽工程之后長江干線上集水利、航運、生態等功能于一體的，規模最大的綜合性工程。中國國際工程咨詢有限公司（以下簡稱“中咨公司”）全過程參與了既有三峽樞紐擴大通過能力研究、三峽水運新通道工程建議書以及可研、初設等重大專題研究和咨詢評估。三峽水運新通道建設事關長遠、意義深遠，其重大價值可從四個方面逐一解析。
首先，這是高質量實施長江經濟帶發展戰略，更好促進經濟社會協調發展的必然要求。
長江經濟帶是我國經濟協調發展、區域聯動的主軸之一，與東南沿海共同構成我國經濟發展的黃金走廊，將是今后我國經濟社會發展最重要的三大主軸之一，也是今后幾十年我國經濟社會發展的重要亮點。隨著長江經濟帶、西部大開發、中部崛起、東部率先和長三角一體化發展、成渝地區雙城經濟圈戰略實施，長江作為橫貫東西的貨運大通道，航運地位日益重要。提升三峽樞紐通航能力，不僅是物理通道的擴容，更是打破區域分割、促進要素自由流動的關鍵一招，將強力助推成渝地區與武漢、長株潭、鄱陽湖及長三角等城市群的深度聯動，加速資金、技術、產業從東部向中西部有序梯度轉移，推動沿江地區更深層次融入全球產業鏈分工，暢通國內國際雙循環，形成上中下游錯位發展、協作互動的格局，對服務沿江城鎮化、工業化發展，實現沿江城市群的協調發展、互促共進具有重要意義。
其次，這是有效暢通長江黃金水道、完善綜合立體交通走廊的關鍵舉措。
2003年三峽樞紐投入運行以來，大大改善了宜昌至重慶660公里航道條件，極大促進了上游航運發展。三峽船閘過閘貨運量2011年達到1億噸，2025年攀升至1.73億噸。隨著貨運量快速增長，相關部門采取優化調度、硬件挖潛、縮短檢修時間等措施，挖掘船閘通過能力，提高通航效率，取得了顯著成效，但仍難以滿足沿江地區經濟社會發展和貨運量增長的需要。
三峽水運新通道工程將進一步解決這一難題，建成后三峽樞紐年通行能力將提升至3.36億噸。這不僅能顯著改善通航條件，推進船舶大型化發展，更將有力提升長江黃金水道功能，進一步完善長江綜合立體交通走廊，為長江經濟帶高質量發展提供堅實的硬件支撐。
第三，這是大幅降低物流成本、服務國內國際雙循環戰略的重要一環。
三峽水運新通道工程建成后，成渝等西南地區的大宗商品將能以更低的成本和更高的效率通江達海。初步估算，每年因通航效率提升及替代陸路運輸等方式節約的費用可達180億元，物流降本效果顯著。與此同時，通過優化供應鏈體系，還可增強西南地區相關產業的市場競爭力，促進區域間要素的高效流動。三峽水運新通道工程將進一步提升我國內河航運在國際物流鏈中的地位，夯實對外合作基礎，為構建暢通高效的國內大循環和連接全球的國際大循環提供強有力的物流保障。
第四，這是切實落實綠色發展理念，優化提升運輸結構的內在選擇。
水運成本僅為鐵路的五分之一、公路十五分之一，同時具有占地少、能耗小、污染輕、運能大、效益高等明顯的綠色特征和環境效益，在區域綜合立體交通體系中優勢明顯。
三峽水運新通道工程的建設，將吸引更多的大宗物資和適水貨物從公路、鐵路轉移至水運，將進一步發揮長江水運的比較優勢，提升大宗貨物中長距離水路運輸比例，強化綜合運輸體系減污降碳、降本增效，對堅持共抓大保護、不搞大開發，堅持生態優先、綠色發展為導向推動長江經濟帶發展，加快推動交通行業綠色低碳轉型，完整準確全面貫徹新發展理念具有重要意義。
綜上，建設三峽水運新通道，是黨中央、國務院的重大戰略部署，是提升長江水運能力、助推長江綜合立體交通走廊高質量發展的根本措施，對降低物流成本、促進沿江經濟社會發展具有重大意義，是推進長江大保護、構建新發展新格局的標志性戰略工程，十分必要與緊迫。
中咨公司將繼續全力以赴做好重要專題研究和咨詢工作，全過程為工程扎實推進提供有力支撐。
編輯：付譯嫻