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那一年，他和家人成了地地道道的“新宜昌人”

　　本網訊（唐東軍 沈濤）初夏時分，湖北省宜昌市伍家崗區一處小區里，剛剛下船回家的張友，正和家人在廚房里忙著做飯。窗外悠揚的船笛聲穿過江風，飄進屋里。“聽到船笛聲，我覺得踏實。”他笑著說。

　　這位來自河南省駐馬店市的漢子，是“江潤1018”號船長。最近的一趟，他駕著貨輪從江蘇江陰到重慶，全程上千公里，在江上漂了一個多月才靠岸。因為常年在江上跑船，頻繁停靠宜昌，他逐漸愛上了這座城市。2021年，他在宜昌買房，和家人一起成了地地道道的“新宜昌人”。

▲?5月25日船期空擋，“江潤1018”號船長張友在宜昌家中系上圍裙，為家人烹飪美食。攝影：湯偉

　　張友的船越換越大。如今他駕駛的是總長130米長的標準船，運送礦石、水泥等建材。在長江上跑了近20年，張友一路見證著長江航運的巨變：“航道越來越寬，船越來越大，日子越過越有奔頭。”

　　張友的選擇，并非個例。同樣來自河南的劉燦燕與丈夫付少友是“隆盛富”號貨船的船東，跑船已15年。2020年，兩人在宜昌市伍家崗區買房，還把兩個子女放在宜昌讀書。以前在船上牽掛孩子的功課，現在孩子在宜昌讀書，他跑船時心里踏實多了。“我家就在岸上住，人在船上也安心?！备渡儆焉钣懈杏|。

　　重慶籍的冉先生在長江從事航運工作20多年，從船員起步，逐步成長為一家航運公司負責人，同時還擔任宜昌市水運協會相關職務。他在宜昌市城區購置了住房，正式扎根落戶，還把孩子安排在宜昌讀書。平時他生活在宜昌，只是逢年過節才回趟重慶老家。如今，僅他們公司就有10多名來自重慶的船長、輪機長在宜昌購房?！耙郧芭艽菫榱擞懮?，現在是為了在宜昌過上更好的日子?！比较壬嫔洗┧蟮拇牐劾餄M是笑意。

　　早在1876年，宜昌被列為通商口岸，正式對外開放。此后，大批洋行、商號涌入，碼頭經濟迅速興起，長江上下游貨物在此集散中轉，宜昌一躍成為川鄂咽喉、西南門戶，繁華由此開啟。這座擁有232公里稀缺長江岸線的城市，一肩“挑”起成渝地區雙城經濟圈與武漢都市圈。

▲?千帆競發新峽江。攝影：周星亮

　　2003年6月，三峽水庫開始蓄水，川江航道從此發生了翻天覆地的變化：昔日險灘密布的峽谷航道變成了高峽平湖，航道條件大幅改善，船舶通行能力和運輸效率實現了質的飛躍，萬噸級船隊可直達重慶。這一變化的意義遠不止于此——它打通了西南腹地通江達海的大動脈，極大降低了物流成本，讓長江黃金水道真正釋放出“黃金效益”。西南地區的礦產、糧食等貨物得以更便捷地運往東部沿海，東部的工業品也能更順暢地進入西南市場，沿江兩岸的經濟發展因此受益匪淺。

　　曾是三國夷陵之戰古戰場的宜昌市猇亭區，擁有大型錨地——古老背錨地。古老背以及伍家崗區內的臨江坪、枝江市內的關洲尾等大型錨地，每年?？繑登疫^往船舶，數以萬計的船員登岸穿行于街巷，采購蔬菜肉類、日用雜貨。日子久了，有人便在宜昌購房，將宜昌當作了長久的棲息地。那些曾以為只是暫時靠岸的船員，終被這座城市挽留。宜昌，拴住了一群漂泊者的心。三峽蓄水不僅改變了一條江的面貌，更重塑了長江經濟帶的發展格局，讓“黃金水道”名副其實，也讓眾多像張友、付少友這樣的船員看到了落地生根的希望。

　　自2003年通航以來，截至2026年5月底，三峽船閘累計運行22.4萬閘次，通過船舶110.9萬艘次，過閘貨運量23.9億噸。航運的繁榮帶動了宜昌港口經濟的崛起，宜昌港已成為長江中上游最大的港口之一，年吞吐量屢屢超過1億噸。圍繞港口，物流、倉儲、船舶修造、航運服務等產業蓬勃發展，創造了大量就業機會，也為船東們提供了扎根落戶的底氣。

▲?俯瞰宜昌。攝影：周星亮

　　如今，在宜昌購房的船員成百上千，他們來自重慶、河南、安徽、湖南、貴州等省市，成為宜昌城市人口的一股新生力量。宜昌也在用實際行動擁抱這些“新宜昌人”：全面取消城市落戶限制，購房船東子女可享受與本地居民同等入學待遇，港航從業人員可參加住房公積金繳存，享受購房貸款優惠，讓船員們上岸有保障、安家有底氣。

　　在水上，以船為家；在岸上，以宜昌為家。三峽航運的每一次提速，都連接著眾多船員家庭的命運變遷。大江奔騰，人氣匯聚。依托國家三線建設、葛洲壩工程、三峽工程帶來的三次發展機遇，宜昌實現了城市能級與綜合實力的全面躍升。

　　峽盡天開，長江潮涌。三峽水運新通道工程正以其磅礴之力，為伴江而生的宜昌開啟一扇通往未來的大門。

　　如今，這座伴江而生的城市，正迎來開啟第四次跨越的歷史性機遇，書寫屬于自己的新篇章。這座城市用開闊的胸懷和務實的政策，將曾經的“水上漂”變成了“岸上住”，讓漂泊者有了根，讓奮斗者有了家。

　　“此心安處是吾鄉”，這不僅是船長的心聲，更是一座城市對每一位建設者深情的承諾。

編輯：徐瑤 喬仁貴 熊鑫

發布日期：2026年06月12日